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美军战术轮式轻装甲防护车辆改造

2020-09-21 18:00:58

一直以来, 由于美军提出的“轻型部队更便于作战”的思想,造成在战术轮式车辆的设计上,往往重视其机动性能而轻视防护设计。进入 21 世纪以来, 随着新军事变革和陆军转型的发展,战术轮式车辆由于具有良好的越野机动能力,在局部战争和低强度冲突条件下发挥着越来越重要的作用,并逐步代替履带式车辆和轮式装甲车辆而广泛用于执行战术突击、前沿侦察、巡逻、车队护送、兵员输送和伤员救护等任务。

但随着科索沃战争、阿富汗战争和伊拉克战争的爆发,战术轮式车辆的战场安全性面临前所未有的挑战。伊拉克战争就给美军很好地上了一课,美军虽然在第一阶段作战行动中取得了辉煌的战果,但在随后展开的保持和维护伊拉克和平与安全的行动中,后勤交通线上大量没有防护的运输车和多用途战术轮式车辆频频受到攻击,造成了惨重的人员伤亡。 据统计,在伊拉克战争中,由于车辆触雷和遭袭击等直接导致的阵亡人数超过美、英联军全部阵亡人数的 1/4。

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2003 年, 美军终于意识到战术轮式车辆战场安全问题的严重性, 下定决心提高车辆的防护能力,要求所有轮式车辆在进入战斗前必须加装防护装甲。在随后的几年中,美军充分吸取了近几场局部战争的教训,不断研究、摸索,在战 术轮式车辆的防护上采取了多种有效措施,并制订了中长期的装甲化战略,取得了明显的效果。 随着转型战略的深入,战术轮式车辆的装甲化逐渐成为美国陆军转型战略的重要组成部分。局部装配装甲 局部装配装甲是美军战术轮式车辆过渡时期的防护措施。从美军踏上伊拉克领土的那天起,为了临时加强战术轮式车辆的防护能力,美军士兵自发地给车辆加装各种“土防护设备”,其中在车身上加焊钢板就是局部装配装甲的最初模式。在伊拉克战争初期,这种防护手段有效减轻了车辆受到爆炸物和轻武器袭击的损伤程度,在一定程度上保护了乘员的生命安全。

但随着路边炸弹越来越多,这种保护措施与伊拉克严峻的安全形势相比较,显得微不足道,而且后来发现车辆实际装载能力下降、机动性大受影响、行驶安全事故增多,而随意加装的保护装置更是限制了车内士兵在遇到危险或者事故的时候顺利逃生。伴随着问题的出现,由装甲防护公司专门订做的制式局部装配装甲得到了一定范围的应用,如“悍马”系列高机动性多用途轮式车辆 (HMMWV)、FMTV 中型战术车族和 HEMTT 重型增强机动性战术运输车等都有这种形式的防护。在其他防护措施未实施之前,局部装配装甲成为驻伊美军重要的防护措施。局部装配装甲是通过对车辆关键部位进行改造(通过螺栓或者焊接的形式加装装甲), 使其具有一定的防护能力,重点是对乘员位置的保护。

这种防护措施虽然可以达到与附加装甲组件同样的防护等级,而且其装甲的装配和拆卸可以在战场或部队进行,但也不可避免地存在一些问题,主要是对乘员的保护不彻底(尤其是没有安装防弹玻璃)、 改造时对车辆的破坏较大。附加装甲组件 附加装甲组件(简 称“AoA”)可以说是局部装配装甲的升级,目前是美军战术轮式车辆最常用的防护改造措施,广泛应用于各种战术轮式车辆。该防护措施是在原车的基础上进行部分改造, 使车辆能够加装装甲面板、防雷组件和防弹玻璃等专门的防护组件,因而其对车辆的改造更为彻底,使车辆基本可以抵御来自360°方向上的威胁。 但是这种防护措施对车辆有比较高的要求,从民用市场采购的商用运输车由于驾驶室材质硬度低、 呈曲面构造,并安装有大型车窗,使车辆在安装了附加装甲组件后仍难以提供可靠的防护。要实现这种改造,根据北大西洋 公 约 组 织 STANAG 4569 Ⅱ级防护(防 7.62 毫米口径普通弹)的要求, 必须对驾驶室进行重大改造,包括:更换车辆前板和车窗及车门、加固所有车门铰链、增加内置和外置防弹板挂载点等。在完成这些改装之后, 对于更加严格的STANAG 4569 Ⅲ级防护 (防 7.62 毫米口径钨芯穿甲弹)要求,还需要将驾驶室更换为专用平面、小车窗型军用驾驶室,并提供快速安装防弹和防雷保护设施的装置。

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但是,采用附加装甲组件也并不能从根本上解决问题,因为这样做的直接后果就是车辆的有效载质量明显下降。这个问题在“悍马”身上显得十分突出,因为“悍马”的尺寸和载质量原本就相对有限。集成装甲防护 解决车辆有效载质量下降的方法是,将防弹保护材料直接运用在车体基础架构上,并采用集成式防护车身或驾驶室, 这种方式被称为集成装甲防护。 其实,集成装甲防护是最早应用到美军战术轮式车辆的防护手段。早在 1993 年,美军在索马里执行联合国维和任务时,因“悍马”等轮式车辆常常遭到索马里武装分子袭击和地雷的破坏,美国军方推出的 XM1109 轻装甲车型, 以及1998 年推出的 XM1109 轻装甲车

型的升级车型 M1114 和 M1116,都采取了集成装甲防护。 但集成装甲防护手段得到大规模应用还是从伊拉克战争开始的。 随着 Stewart & Stevenson 公司为 FMTV 设计的低特征信号装甲驾 驶 室(LSAC),以及后来美军采购的“美洲狮”、“野牛”等防地雷反伏击车(MRAP)这些集成装甲防护车型在战场的使用,集成装甲防护措施越来越得到广泛的认可。该防护措施实现了车辆外壳装甲化,从而能够为驾乘人员提供全方位的可靠防护。集成装甲防护的特点是完全整体式装甲,具有稳定、持久的防护能力。 缺点是装甲不能拆装,不利于平时遂行任务和战后的使用;虽然一些车型的驾驶室在设计上能够与标准驾驶室兼容互换,但无形中增加了车辆的采购成本。长期防护战略 局部装配装甲、附加装甲组件和集成装甲防护都在伊拉克战场上得到了使用,对美军减少人员伤亡发挥了重要作

用。但这种不规范的发展必然存在诸多问题,如:这些防护措施只考虑了当前在伊拉克面临的威胁,而没有考虑长远的使用;在同一车型上有多种防护组件,各组件间的通用化水平比较低;装甲重量对车辆机动能力、 装载能力产生较大影 响,造成车辆出现了很多问题,使车辆自身事故和故障明显增多。

为此,2005 年 1 月,美军制定了旨在解决上述问题的《战术轮式车辆长期装甲战略 》( 简称“LTAS”),作为《陆军战术轮式车辆及挂车模块化与现代化战略》的补充。这个战略把美军轮式战术车辆装甲防护的 威胁水平延伸2018 年,根据这个战略,美陆军将斥资 340 亿美元,对战术轮式车辆进行更新换代,现役轮式战术车辆将通过改进的手段加装防护装甲,新的车辆将在出厂前就加装防护装甲。 到 2018 年,美陆军将购买 7 万辆新型战术轮式车辆,并升级现役的 20 多万辆轮式车辆, 届时美军所有战术轮式车辆都必须有装甲防护。

LTAS 是替代附加装甲组件的防护措施,装甲防护装置将成为美军战术轮式车辆的制式装备,每辆车辆上都将安装一个特别设计的由铁钩和锁链组成的通用框架,车顶、车门、底盘和车身将安装镶嵌式装甲组件,挡风玻璃和车门玻璃将安装透明装甲材料。装甲组件包括A、B两种:A组件随车提供,B组件则根据需要安装。该战略要求到 2007 年 6 月订购的所有战术轮式车辆新车以及回厂翻新的车辆都必须安装 A 组件或集成装甲防护,B 组件则由指挥员根据作战和训练需要灵活把握。 LTAS 的应用具有十分重要的意义,可以使部队根据战场情况选择是否使用防护装甲, 在提升防护能力的同时,并不影响部队的作战效率。特殊防护 特殊防护措施是随着反恐作战样式的转变而出现的,随着战场前方与后方界线的逐渐模糊,恐怖分子和抵抗力量想到了一种能更少暴露自己的战术,这就是使用地雷和简易爆炸装置。地雷和简易爆炸装置因为制作简单、杀伤力大,逐渐成为他们攻击美军的最佳武器。无论是 AoA 模式还是 LTAS模式,都很难抵御地雷和简易爆炸装置爆炸产生的碎片和金属射流,为此, 美军委托 AM General 公司开发了 FRAG Kit 5 附加碎片防护组件。这种特殊的组件采用更柔韧的材料制成,以帮助减慢发射物的速度, 让士兵有更高的存活机会。组件包括质量约 272 公斤的车门和关键部位的附加装甲。为了防止窗户和车门的金属部件变成二次碎片的来源,这些部件都被移到了车门的外边,还在车门的外边增加了一个“D”型的金属环和安全锁,以帮助乘员在遭到爆炸袭击后开门逃生。 目前,该特殊组件可以装配 到 M1114、M1116 和 M1151 等车型上。

此外,为了保护车顶射手的安全和防止爆炸碎片穿透玻璃 ,Armor Holding 公司开发了射手保护组件 ,Shatter GARD公司研制了 “Vehicle GARD”车 窗 防护膜 。这些特殊的防护措施,将为美军提供更可靠的保护。

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